Ссылки для упрощенного доступа

"Производство самолетов было убито в 2000-х". Почему обещание Путина произвести в России за шесть лет тысячу авиалайнеров несбыточно?


Алексей Александров, "Настоящее время"

Сибирь.Реалии подсчитали, что за неполный декабрь 2023-го самолеты в России выходили из строя почти столько же, сколько за весь 2022 год. Продолжаются авиаинциденты и в наступившем 2024-м. Самолет, летевший из Горно-Алтайска в Салехард, совершил экстренную посадку в Новосибирске в ночь на 15 января. 10 января самолет из Москвы не долетел до Горно-Алтайска, совершив посадку в Барнауле. Причины выясняются, известно, что самолет садился с выпущенными закрылками, хотя при посадке они должны быть закрыты. 19 января пассажирский самолет, следовавший из Москвы в Кемерово, приземлился экстренно в аэропорту Толмачево в Новосибирске из-за технической неисправности. Эксперты связывают рост авиапроисшествий, в частности, с западными санкциями – отсутствием возможности производить полноценное сервисное обслуживание и ремонт самолетов.

Чтобы не пропускать главные материалы Сибирь.Реалии, подпишитесь на наш YouTube, инстаграм и телеграм

В России чиновники продолжают уверять: скоро иностранные самолеты можно будет заменить российскими. Например, Владимир Путин на прямой линии в декабре 2023 года пообещал к 2030 году произвести тысячу российских авиалайнеров. Премьер-министр России Михаил Мишустин в начале января 2024 года также пообещал до 2030 года 600 российских самолетов.

Директор консалтинговой компании Friendly Avia Support Александр Ланецкий в эфире Настоящего Времени высказал сомнения в исполнимости этих планов. По его словам, российский авиапром способен произвести "примерно в сто раз меньше" того, о чем говорил Путин.

Авиаэксперт – о том, реально ли наладить массовое производство российских самолетов
пожалуйста, подождите

No media source currently available

0:00 0:05:28 0:00

Вы работали в Avia Solutions Group, это компания, которая владела частью аэропорта Жуковский в Подмосковье.

– Это было уже после того, как я ушел из компании.

Поэтому про российскую авиацию вы совершенно точно в теме. Как вы можете прокомментировать обещание Мишустина и Путина произвести то ли 600, то ли тысячу самолетов к 2030 году?

– Можно посмеяться, но, с другой стороны, самолет самолету рознь. Тот парень, который задавал Путину вопрос, стоял на фоне маленького "Яка". Вот таких маленьких самолетов на четыре кресла, может быть, если очень постараться, российская промышленность и могла бы произвести. А все остальное, я думаю, примерно в сто раз меньше.

В сто раз меньше? То есть если Путин говорит, что к 2030 году тысячу, то…

– Десятки. Пускай не десять, но десятки самолетов, может быть, будут произведены.

Откуда тогда эти цифры, такие огромные в таких масштабах? Почему они их произносят?

– Политики любят делать заявления, обещать коммунизм к 1980 году, программу "Доступное жилье" и так далее, и так далее. То есть авиация – это такой красивый, привлекательный бизнес, все в детстве мечтают быть пилотами. Ну так почему бы не попиариться? Это только пиар, больше ничего.

Если подробнее, почему нельзя выполнить эти обещания, которые они дают?

– Если очень коротко, потому что российское производство самолетов было окончательно убито где-то в начале 2000-х годов. Убито ради того, чтобы перейти на производство Sukhoi Superjet, которые на самом деле являются отверточной сборкой западных самолетов. Из западных комплектующих собирался самолет.

Сейчас западные комплектующие недоступны, и надо все запустить заново. Для этого надо полностью запустить заново весь процесс. И с этим очень большие проблемы.

Я сейчас не запомнил, или премьер, или президент сказали: очень надежный "Ту-214". В принципе, да, это очень неплохой самолет. Но почему его сняли с производства 12 лет назад? Есть такая байка: на основе этих самолетов был создан президентский борт, который возил тогдашнего президента Медведева. Так вот новый самолет, когда Медведев включал свет, его ударило током. Вот надежность самолета, причем абсолютно новый самолет.

Вы сказали, что собственное производство было свернуто в начале 2000-х под предлогом выпуска Sukhoi Superjet. Действительно, многие авиаэксперты говорят, что Sukhoi Superjet создавался как самолет, все-таки собираемый в консорциуме с международными партнерами. А развернуть обратно эту линейку производства так, чтобы целиком собирать самолеты в России, – это долго?

– Смотрите, во-первых, большинство моделей, которые собирались, морально, материально, физически устарели, там стоят старые компьютеры, их просто собирать нет смысла, надо собирать заново, новые модели. Допустим, тот же самый "МС-21", его же собирают из деталей, нужны компьютеры, авионика, навигационное, радиолокационное, всякое оборудование, которое не производится, которое надо запустить в производство.

Теперь, если мы посмотрим, как это на Западе, там один и тот же двигатель стоит на моделях пяти-шести, иногда десяти разных самолетов: гражданских, военных и так далее. И благодаря масштабу производства получается экономическая целесообразность производить эти самолеты. А когда вы производите семь-десять или даже пускай 50 самолетов в год, у вас не получается экономического масштаба. То есть вы производите 50 самолетов, на них вам надо, допустим, сто компьютеров. Но сколько будет стоить этот компьютер, если вы производите всего сто компьютеров в год?

S7, кажется, стала первой авиакомпанией, которая из-за санкций стала сокращать людей сейчас. Это исключительная ситуация или в будущем это придется делать другим российским авиакомпаниям?

– Нет, это не исключительная ситуация, уже через это проходили. Есть такие компании, которые практически приостановили свою деятельность. Официально же запрещено банкротить и закрывать компании. Но есть компании, которые остались или совсем без самолетов, или с минимальным количеством самолетов и были вынуждены сократить очень большое количество персонала. Это, допустим, большинство чартерных авиакомпаний.

То есть российскую гражданскую авиацию ждут непростые времена в будущем?

– Она уже в непростых временах. И санкции имеют накопительный эффект. И чем дальше, тем хуже.

XS
SM
MD
LG